菲克集团发布2020年第一季度业绩。受新冠病毒疫情影响，来自持续经营业务的净亏损为17亿欧元，调整后的净亏损为5亿欧元。尽管遭受疫情的重大影响，集团依然实现了调整后息税前利润正增长。截止2020年3月31日，集团的可用流动资金为186亿欧元;而4月签订的35亿欧元的信贷额度协议进一步增加集团的可用流动资金。
“在这场前所未有的疫情带来的特殊时期，菲克集团将员工健康和社区安全摆在首要位置。疫情对集团运营带来了重大且持续性的影响。尽管如此，在我们经验丰富的管理团队和恪尽职守的员工们的共同努力下，我坚信集团能够渡过目前的困难时期并为未来业务的繁荣发展奠定基础。”
——首席执行官麦明凯(Mike Manley)
新冠肺炎疫情对集团业绩造成重大影响:
· 全球合并出货量为81.8万台，下降21%，这主要是受到各地区工厂暂时停产以及全球需求受挫的影响。
· 调整后息税前利润为1亿欧元;北美大区的调整后息税前利润达5亿欧元，调整后息税前利润率为3.8%。
· 工业自由现金流出为51亿欧元;负面营运资本影响为35亿欧元，部分原因是受到正常季节性带来的负面影响，而新冠病毒疫情进一步加剧了负面影响。资本支出为23亿欧元，增加了10亿欧元。
· 调整后业绩不包括6亿欧元的税前减值以及5亿欧元的递延税款资产销记。
截止2020年3月31日，集团可用流动资金为186亿欧元，其中包括62.5亿欧元的循环信贷额度，该额度已于4月全部用完。此外，4月签订的35亿欧元的过渡性信贷额度协议进一步增加了集团的可用流动资金，这部分流动资金完全未使用。
随着新冠肺炎疫情形势的日趋严峻，菲克集团领导层采取了一系列快速且坚决的有效措施，旨在保护员工和社区的安全，同时保障集团自身的收益能力与流动资金。作为疫情应对措施的一部分，我们暂时关停了全部工厂，在符合条件的区域采取远程办公模式，同时在所有相关场所加强了清洁消毒工作。此外，菲克集团还推迟了非必要性开支，在大幅削减营销支出的同时，采取降薪或延迟支付等措施，范围几乎覆盖全部受薪员工。为了进一步加强我们的流动资金，集团在4月份签署了新的过渡性信贷额度协议，价值高达35亿欧元。我们将持续评估各种资金方案，希望以尽可能合理的方式评估其可行性，从而进一步加强资产负债表和流动资金，以优化我们的财务弹性。
尽管此次危机给我们当前的运营带来了巨大挑战，但菲克集团正在利用一切可用资源和聪明才智，并在每个区域采取一系列社区支持计划。菲克集团正致力于为奋战在一线的医护人员生产防护口罩。迄今为止，已向他们提供了100万只口罩。此外，菲克集团还与美国和意大利的医疗器械公司合作，助力生产个人防护用品和包括呼吸机在内的医疗设备。菲克集团已经在多所医学院校设立了奖学金，并协助巴西建立了一所方舱医院。另外，还有两所方舱医院正在筹建中，分别位于阿根廷和巴西。此外，菲克集团还为社区抗疫提供资金支持。我们已经为需要帮助的孩子捐赠了150万份餐食。
我们始终与相关股东共同制定并实施积极计划，旨在当不同的国家政府按下“重启”键时，我们可以快速有效地恢复生产销售。目前，我们在中国的合资工厂和经销商网络已经成功恢复运营。此外，位于意大利阿泰萨(Atessa)的轻客车型(LCV)工厂也于4月27日重启生产，现已恢复约七成的正常产能。这一切都令我们对未来的前景充满信心。位于其他地区的工厂将根据消费者的需求情况逐步恢复生产。我们已经在办公室区域及其他工作场所开启了复工程序，但将采取循序渐进的方式。目前，我们仍将大范围地采用远程办公模式。
尽管突如其来的疫情让我们面临前所未有的挑战，但菲克集团与PSA集团仍将致力于完成50对50的合并，此举将创建全球领先的出行公司。我们将共同推进合并的相关事宜，希望能够按照原定计划在今年年底前或2021年年初完成合并工作。
持续蔓延的新冠疫情不但扰乱了市场，更限制了区域性运营。基于此，菲克集团于2020年3月18日宣布，公司已经撤回了2020财年的业绩指引，待针对此次危机带来的影响进行全面评估后，我们将提供进一步信息。
· 出货量下降16%，主要由3月18日起逐步开始的暂时停产所致。
· 净收入下降9%，主要由于下降的出货量一定程度被良好的车型组合和有利的外币折算效应所抵消。
· 调整后息税前利润下降48%，主要由净收入下降及工业成本上升所致。
· 逾90%的经销商现已恢复营业或可进行线上销售。
· 合并出货量下降49%，主要是由于1月23日起中国区生产暂停、区域市场需求受限。
· 不含合资企业的出货量下降24%，主要由Jeep指南者销量下降所致。
· 净收入下降21%，主要由于中国合资企业的出货量及零部件销量下降所致。
· 调整后息税前利润下降，主要由净收入下降、生产成本升高、中国合资企业业绩下降所致，但部分被营销成本降低所抵消。
· 位于意大利阿泰萨的轻客车型工厂于4月27日恢复生产，已恢复约七成的正常产能。
· 合并出货量及不含合资企业的出货量分别下降了31%和32%，主要由自3月11日起的暂时停产及大部分经销商暂时停业所致。
· 净收入下降26%，主要由销量下降所致。
· 调整后息税前利润下降，主要由销量下降、不利的车型组合及合规成本增加所致，部分被重组所致的固定成本下降及前期所采取的成本控制举措的持续影响、摊销和折旧金额下降及广告成本下降所抵消。
· 出货量下降12%，主要由3月23日起的暂时停产所致。
· 净收入下降32%，主要由出货量下降、前一年确认过的间接税抵免额不再重复计算以及巴西雷亚尔贬值对外汇造成的负面影响。
· 调整后息税前利润下降126%，主要由净收入下降及采购成本上涨所致。
· 出货量下降44%，主要由市场受阻(尤其是中国及欧洲)以及自3月12日起的暂时停产所致。
· 净收入下降46%，与出货量下降和不利的市场及车型组合一致。
· 调整后息税前利润下降，由净收入下降所致。
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