回顾自主品牌的发展之路，一路走来，筚路蓝缕，万分艰辛，以至于人们在以前讨论自主品牌时，通常用“廉价”或者“高性价比”来形容。令人欣慰的是，自主品牌在伴随“疼痛”的成长中，持续发掘新的沃土、开辟新蓝海，持续执迷于对技术的向上，同时不断加强企业体系能力的建设......在合资围追堵截下，闯出属于中国车企的一片新天地，让自身在中国汽车市场中的话语权越来越强。
以一汽奔腾为例，这家一汽集团自主业务板块重要的组成单元，诞生之初就恰逢中国汽车工业第二次合资高潮，这对自身而言，无疑是一次站在巨人肩上起跳的机会。随后的十多年，一汽奔腾虽然经历过辉煌，但也承受过波谷，好在不断自我革新与求变，自发布全新品牌战略至今，新奔腾焕然一新，可用脱胎换骨来形容。其向着跻身国内主流车企阵营，不断前进，持续向上。
日益壮大的产品矩阵，让一汽奔腾不惧“车市寒冬”
风云变幻，兴衰轮替。市场不会一成不变，更没有永恒定律。往前推几年，车市整体上行，消费力在经济趋好的大环境中充分释放，很多车企销量增长势头持续未减。但近年来这一势头开始发生转折，整个市场环境下行压力明显，车市亦如汪洋红海，许多车企愈发力不从心，不得不重新审视并思考未来的发展路径。
消费趋势更迭之下，年轻的“泛90后”开始接过消费主力的大旗，而他们正是车市的现在与未来。消费新势力的崛起，让许多有远见的车企洞察这一先机，并展开全新布局，实现存量市场的突围之路。面对年轻人“什么都想要，什么都要最好”的挑剔要求，我们看到强势归来的一汽奔腾，以SUV产品为切入点，迅速完成从A0级到B级SUV的布局，重回主流视线，其向上之快可见一斑。
举棋落子，关于产品布局，一汽奔腾仿佛按下了“加速键”。以奔腾T77为起点，到T77 PRO，从奔腾T99再到T99运动版，以及奔腾T33，这些分别针对不同细分市场的精品车型的上市，强化了一汽奔腾在行业中的竞争力。数据显示，一汽奔腾2019销量达成12.05万辆，同比提升33%;今年，在车市销量整体下滑的情况下，一汽奔腾依然实现了正增长，上半年累计销量达48650辆。
迎来逆势增长的一汽奔腾，并没有止步于此，而是高瞻远瞩，挥毫泼墨，展开更宏伟的发展蓝图。在最近的长春车展上，正式发布全新设计语言“光影哲学之性感曲面”，以及全新概念车B² CONCEPT。这宣告着，近两年一直进行技术沉淀与设计迭代的奔腾轿车产品，即将重回中国消费者的视野。
据了解，B² CONCEPT的正式亮相，是对一汽奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”的具象化展示，将引领后续更年轻、更动感、更酷炫的产品陆续推出。今年下半年，有着最新造型基因的奔腾产品将会陆续上市，既包括轿车产品，也包括SUV。新品上市，无疑将吹响焕新奔腾新一轮向上的冲锋号。
日益硬核的核心技术，看一汽奔腾强大智造底气
近几年，拥有更多技术含量、处于世界领先水平的“中国智造”，越来越赢得消费者的关注与支持。在IT领域，以华为为代表的中国品牌，凭借在技术与品牌方面的不断向上，在全世界范围内愈发具备影响力。而在汽车领域，同样是技术永远为王。尤其在汽车“三大件”之一的发动机上，谁能在技术上持续突破，谁就能拥有与合资品牌汽车叫板的资本，以及掌握汽车市场的通关密码。
基于对技术为王的深刻认知，一汽奔腾深谙“得发动机者得天下”之道。前不久，奔腾T77 PRO搭载的1.5T第三代”智擎魔方”发动机，凭借最高有效热效率达39.06%，面对第三方权威机构中汽中心，历经科学、严格的检验过程，最终征服评委，将中汽中心最高有效热效率“能效之星”001号证书揽入怀中。
需要强调的是，这台1.5T第三代”智擎魔方”发动机，之所以最高有效热效率达39.06%，与其采用多项核心技术密切相关。像11.5的超高压缩比、米勒循环技术、350BAR超高压直喷系统、低摩擦技术、智能热管理模块等技术的搭载，为发动机带来超高的有效热效率，夯下坚实的技术基础。
目前，市面上比较优秀的量产直喷增压发动机的热效率，基本在37%-38%左右。以日产当家发动机KR20DDT发动机为例，其热效率达到39%，可以称得上行业内最好水平。而奔腾T77 PRO搭载的1.5T第三代”智擎魔方”发动机，以39.06%的热效率，不仅在国产发动机中一枝独秀，跟主流合资品牌的“当家动力”相比，也毫不逊色，甚至略高一筹，大大彰显了一汽奔腾的技术魅力。
笔者认为，从客观的角度看，自主品牌与合资品牌的竞争虽早已进入短兵相接阶段，但“三大件”之一发动机技术的水平，才是决定竞争力持久的关键。对自主品牌而言，从最初的依赖，到如今的自主研发，自身历经多年精耕细作，早已不是吴下阿蒙，用脱胎换骨来形容都不为过。奔腾T77 PRO搭载的1.5T第三代”智擎魔方”发动机，能够获得中汽中心“能效之星”001号证书，这不仅是对一汽奔腾技术创新的肯定，更让世界看到中国汽车品牌在技术领域的飞跃。
不断强化的体系能力，观一汽奔腾加速企业转型
不得不承认，改革是困境最好的破局之法，亦是最大的红利。面对近几年日益下滑的中国汽车市场，一汽集团一直对内进行“大刀阔斧”的改革，从人事改革到架构重组，从资本运作到新业态布局...... 伴随这些变革举措实施，改革成效已经呈现。我们仍拿一汽奔腾来说，得益一汽集团改革的赋能，以及全新品牌战略，奔腾品牌焕然一新，全面进入品牌向上、产品向上、销量向上的发展新阶段。
今年3月，一汽轿车资产重组项目尘埃落地，不仅解决了一汽同业竞争的问题，更重要的是一汽奔腾品牌决策的效率和灵活性将大大提高;5月，一汽奔腾审议通过了奔腾品牌及动力总成组织调整方案，调整后，中国一汽承接原一汽奔腾轿车有限公司的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务，“新奔腾”将聚焦产品和营销，轻资产运营，成为一家拥有全新企业架构的创新创业型公司。这在笔者看来，中国一汽自主棋局大体落定。改革创新铸就高速增长的新红旗模式被时间验证成功后，正在被包括奔腾在内的更多一汽板块延续、复刻。
写在最后
从“中国制造”到“中国智造”，中国走上了发展快车道，实现快速崛起。制造业可以说是一个国家发展的重要缩影，从模仿到被模仿，中国凭借“智造”的核心优势焕新了国家名片。然而，2020席卷全球的疫情，将中国车企裹挟至一个更加艰难的时期。毫不夸张的说，是继续温水煮青蛙，还是打破常规突破自身局限。显然，擅长自我革新求变、不断向上的一汽奔腾，坚定选择了后者。
无论是加速产品布局，以全新设计语言“光影哲学之性感曲面”，即将唤醒轿车业务板块王者归来，还是执迷于对核心技术的追求和探索，亦或通过架构重组加强企业体系能力建设，从而加速向创新创业型企业转型，一汽奔腾不断用向上的姿态砥砺自己，也终将用最终的成果证明自己。
