“大漠孤烟直，长河落日圆”，每一个越野爱好者的内心都藏着一个征服西藏的梦。作为一名久居上海的东北小伙，虽然深受南方文化的熏陶变得越来越细腻，但北方男孩的不羁时刻在心里奔流不止。当有机会可以和朋友一起前往无人区释放自我时，内心的欲望便怂恿我加入这场壮阔的穿越。于是便有了我与哈弗H9-2020款、朋友与帕杰罗的川藏之行。
Day 1：怒江72道拐
川藏南线，是一个很特定的名词，曾被《中国国家地理》杂志评为“中国最美的观光大道”，也是我曾经幻想进藏的首选之路。时值八月，雨天不断，刚刚放行的盘山路非常危险，尽管是拥有多年驾驶经验的老司机，在72道拐依然难以轻松。
在30公里的盘山路上，侧滑和下坡失控是最大的安全隐患。面对这种路况，哈弗H9-2020款CCO低速越野巡航的“威力”可以很好地发挥出来。切换到4L模式后，打开CCO，随后我只需调整行进方向，油门、刹车、换挡均交给电控系统，车子会以定速驶过恶劣路面。特别是在关键的急弯和大段陡坡湿滑路段，陡坡缓降功能牵引着2吨多的车身，平稳抵达平缓路面。
在通关72道拐之后，我便下车观察朋友的帕杰罗能否轻松通过，事实证明，超选四驱也不过如此。在这个坡上，帕杰罗一直处于溜车状态，不管给多足的油也只能看到它的车轮在原地打转，偶尔前进几米又会倒退回去。为了不耽误下面的行程，我只好拿出了拖车绳帮它完成最后这一步。
Day2：古墟巡游
翻越过72道拐，我们继续沿着狭长的山路深入村庄后面的山坡，那里有一个古老的寺庙废墟吸引了我们。在村庄深处，朋友驾驶的帕杰罗再次“出事”。由于自然吸气发动机不能很好地应对高海拔地区，朋友的车负重太多加上动力不足，导致打滑深陷泥沟。朋友介绍，帕杰罗搭载的是3.0L V6发动机，最大扭矩只有255N·m，虽说超选四驱可以放大扭矩，不过在面对车轮持续打滑的情况下，它也无能为力。
屡战屡败过后，就是哈弗H9-2020款大显身手的时刻。它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，在缸内直喷、双流道增压、双VVT等技术的加持下，功率和扭矩分别达到165kW、385N·m，低扭输出动力强悍。再搭配上4L模式，扭矩会被放大2.48倍，拖出帕杰罗轻而易举。
Day3：向墨脱进发
第二天在我和朋友随意地溜达中度过，第三天我们前往墨脱。从嘎隆拉隧道出来后，眼前一片迷蒙，开始下起了暴雨，能见度非常低，碎石+暴雨+坑洼非常考验车辆的底盘与悬挂。哈弗H9-2020款采用了非承载式独立车架和前双叉臂独立悬架、后多连杆非独立悬架，这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，同时有利于提高安全性，对于越野车来说，这点尤为重要。在墨脱这样多气候、地形复杂的天然试车场，哈弗H9-2020款凭借高强度刚性车架和出色的抗扭性，应付起伏多变的坑洼路面显得游刃有余。
可朋友的帕杰罗是承载式车身，这种车身的大梁与车壳是一体的。由于车身重量比较轻，在铺装路面行驶时舒适性比较好，但是无法应对更加恶劣的路况。在下车休息时，朋友向我疯狂吐槽，在过碎石和泥坑地时，整个人好像在车里玩蹦床，脑袋磕得生疼。
在经历13个小时的穿越后，我们顺利抵达墨脱县城，这对我来说是个很大的挑战，对大九来说也是很有纪念意义的一次出行。正是因为有它的保驾护航，才能让我在经历各种路况时，都能从容应对。
最后我想说一句，越野不止是单纯的运动，而是另一种超凡的生活方式。选对一款越野车，人生经历也更加精彩。对于想要极限自驾旅行的朋友们来说，哈弗H9-2020款一定是你不错的选择。
