今天是10月1日，新中国成立71周年国庆。回顾一汽奔腾打造“新国民家轿”的情怀，探讨推动自主品牌向上，格外让我感慨。
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“国民车”的提法始于50年代的日本，以区别于商务车。翻译成中文应该就是用于居家出行的“百姓车”。
2006年，一汽集团以打造“自主品牌国民车”为诉求，创立了奔腾品牌。推出的第一款轿车就是奔腾B70。
奔腾B70上市前在北京举行媒体赏车会的情形，仿佛还在眼前。B70以高起点面市。成为当时自主品牌轿车中最大气最亮眼的佼佼者。一上市就受到消费者的热捧，抢占了当年国民车的制高点。
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2020北京国际车展上，一汽奔腾基于新设计，新智能，新空间，新操控和新安全的五大“新国民家轿”高标准，推出了一款令人耳目一新的全新第三代奔腾B70中级轿车。成为中国一汽集团自主事业板块拓展市场征程中的一颗耀眼新星。
在自主品牌乘用车市场SUV扎堆儿，轿车销售低迷的大环境下，全新第三代奔腾B 70焕新亮相，剑指轿车主流，再造往日辉煌，为均衡一汽奔腾产品布局迈出重要的一步。中国一汽董事长兼党委书记徐留平亲自为奔腾站台鼓劲儿。
全新第三代奔腾B70堪称国产中级轿的“实力派”，一是采用了光影哲学“性感曲面”设计语言;二是车型的轴距达到2800mm，车身突破4810mm，具备更大、更舒适的驾乘空间;三是基于一汽集团“无限方程FMA架构”;四是承接多种生活场景的AI技术的开放式车联网平台。
正是四大实力打造了这一款技术领先，配置平衡，物超所值的中级轿车。体现了一汽奔腾轿车未来化、数字化、居家化的全场景目标追求。我期待全新第三代奔腾B70成为百姓出行升级中热捧的“新国民家轿”典范。成为自主品牌中迈过轿车销量难火这道坎儿的先行者。
正如中国一汽党委常委，副总经理，一汽奔腾轿车董事长孙志洋所说:奔腾将以不断满足国民出行新体验为目标，构建人、车、生活的相关场景和情感互联的新生态。
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国民车应该是量大面广的车型。当下，欧洲的国民车一般以大众高尔夫一类的入门级车为主;日本今天的国民车，以丰田卡罗拉为代表的主流车型和欧洲差不多，但是小型车和微型车也占了很大比例。
从第一代奔腾B70问世至今，16年过去了，中国百姓的生活水平，尤其对于轿车的眼界和使用场景出现了大幅的提升与拓展。对于国民轿车技术升级的期待，甚至开始影响着世界汽车发展的潮流。
一汽奔腾以其前瞻的眼光，预判了这一走向，以“新一代国民车”为诉求的全新第三代奔腾B70的卡位明显比欧洲日本国民车高一个级别。预判了当下中国百姓对于新国民轿车的更大空间、更高配置、更精美的内饰和外形追求。
虽然全新第三代奔腾B70当下没有发布价格，但是我相信会做到“高打低走”。以一款充满新元素的中级车型与合资品牌入门级车型的价格区间展开错位竞争。
也许正因为全新第三代奔腾B70尚未公布价格，作为一款志在必得的"新国民轿车"。我和广大消费者会投以更多的关注，更大的期盼。
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奔腾品牌未来在一汽集团自主事业板块拓展市场征程中，将扮演什么样的角色?
今年以来，红旗销量猛增的奇迹已经证明了中国一汽坚持改革振兴民族品牌的决心与智慧。紧随其后，奔腾将会是中国一汽另一个迅速崛起的乘用车自主品牌。
在全新一代奔腾B70诞生过程中，奔腾品牌的开发生产和运营结构也正发生着深刻的变革。
今年3月，原来生产销售奔腾品牌的上市公司一汽轿车同一汽解放完成了资产置换。
5月，新冠名为一汽奔腾轿车有限公司(简称一汽奔腾)正式成为一汽集团的全资非上市子公司，新的身份让奔腾的各项决策思路更加灵活，同时中国一汽对于奔腾品牌的运营模式发生了颠覆性的变化。
奔腾的转型，最大的变革是和红旗品牌一起，生产制造由中国一汽集团全部承接，一汽奔腾将“聚焦奔腾，轻装上阵”，专注于研发和营销的核心业务，成为一个创新型、创业型的汽车公司。同时，中国一汽总部将在产品平台、技术平台、管理体系、人力资源等方面给予巨大支撑。
用一汽奔腾轿车有限公司董事长孙志洋的话说:“一汽奔腾现在是一家轻资产运营，具有传统造车经验的造车新势力。”
虽然颇有点像“造车新势力”，但眼前的这个一汽奔腾有着任何一个造车新势力所艳羡的强大后盾——中国一汽。
中国一汽作为共和国长子的历史积淀与实力，敢于在企业自身的架构和机制进行大刀阔斧的改革成果所获得的市场应对能力，让我们看好“新国民轿车”全新第三代奔腾B70的未来。（作者|李安定）
