12月23日,中汽研进行了第三代哈弗H6的碰撞测试直播,正面碰撞、40%偏置碰撞均表现良好,但随后侧碰试验却出现了“失误”——6安全气囊均未打开、四门锁死无法开启。侧面碰撞试验中,如被测车辆装配了气囊/气帘,则默认要求必须展开,并对姿态与保护能力进行一系列评估,而碰撞后逃生通道也是检测项目。基于此,第三代哈弗H6的侧碰表现确实出现了意外问题。
不过,哈弗官方很快就第三代哈弗H6碰撞事件发表了官方声明,称初步调查后发现,车辆受到撞击前后双闪灯未亮等现象表明,当时车辆处于彻底断电的情况,所以才会导致气囊未正常爆开、四门紧锁。那么这些理由真的成立么?小编为此咨询了一位专业工程师。
1、测试车真的处于断电状态么?
大家都应该简单了解过,安全气囊系统主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置以及气袋组成,当然不同厂家生产的部分结构会存在一定区别,但需要由电子传感器工作这件事却并无例外。可以说,电对于安全气囊系统就相当于钥匙,专业如安全气囊静态点爆测试,最基本的引爆要求也是“气囊引爆电流:1.2A,持续2ms以上”,这在GMW3118-2012、ES84610-15等标准中,以及国际标准化ISO12097文件中,都有着明文规定。
如图所示,第三代哈弗H6被撞击时双闪、尾灯均未亮起,的确处于断电状态。而从其他的内部测试视频的片段中可能看到,尾灯是正常亮起的,这应是正常状态。同时,此前哈弗旗下(第二代)哈弗H6铂金版、哈弗F7等同系车型在受到碰撞时,同样也亮起了尾灯。因此,测试车辆当时处于断电状态的说法可信,但目前并不明确断电原因。
2、为什么测试车出现了断电?
上一个问题说到,电流才是气囊引爆关键,也就是说第三代哈弗H6必须处于ON(整车通电,KL15)、START(点火,KL50)两个档位才可引爆气囊。如果蓄电池不符合要求,或点火开关未开,那就直接下电了。这两个可能性在《C-NCAP管理规则(2018年版)》3.10明确提及,就是因为不仅直接影响了测试结果,还重点提醒相关工作人员,以免人为失误。但测试始终是由人完成的,其中是否存在操作不规范,或者是一些突发的意外情况,都是未知数,我们无法断言。
总而言之,目前可以断定车辆测试时的确处于断电状态,但究竟断电是由什么引起的,还需等待后续调查结果。小编也会持续关注这一事件,带来后续消息。
那么已经购买这款车的车主,无需过于担心,首先一切暂未有定论,要关注后续其他的实测;其次,在诸多的大咖测评里,都给了第三代哈弗H6还不错、与宣传相符、车身强度很高的评价。假若真的存在问题,小编作为汽车媒体人也一定会站出来为大家讨一个公道,而现在我们最应该做的是保持理性,不跟风不盲从,更不灭自己的“威风”。
