如今，随着汽车保有量的不断提升，如何保障出行安全成为了全社会为之努力攻克的难题。除了在交通设施与机制上的改变外，将汽车安全性不断优化升级，显然是避免交通安全隐患的最佳措施。
中国汽车市场发展的初期阶段，人们对于汽车安全的认知还停留在被动安全层面，在人们心中，认为一款车只要碰撞不变形就一定是安全的。于是，那时的消费者在购车时最主要的关注点就在于车体钢梁的强度、钢板的厚度，只有足够厚实的汽车才能称之为安全。而随着汽车安全技术的不断进化，在保证车体坚固性的同时，诸多高强度轻量化材料、主动安全配置、智能驾驶辅助科技等相继普及应用，从主动与被动双方面为出行提供充分的安全保障。
那么，作为中国汽车市场中销量占比更高的SUV产品，它们的安全性是否已经升级到了主被动安全？是否能够根据实际出行情况，为我们带来安全保障呢？接下来，不妨让我们将市场热销的两款主流合资SUV第五代途胜L和奇骏拿出来对比，看看它们的安全性表现究竟如何。
看基础 主被动安全配置一应俱全 两车不相上下
在基础安全配置方面，第五代途胜L和奇骏均展现出了较高的水准，将目前市场现有的主被动基础安全配置悉数应用其中，为乘用者提供全面的主被动安全防护能力。
在主动安全配置方面，两车均标配了ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TRC牵引力控制、ESP车身稳定系统、胎压显示系统、前后倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能，可以应对用户在路面上遇到的各种情况，最大限度保护车内乘客的安全性。
在被动安全配置方面，两车同样配备有包括正副驾驶位、前排侧位、前后排头部三个位置两个方向的6个安全气囊，在车辆发生碰撞时可有效减轻车内乘客的碰撞损伤，保证被动安全性。
看出身 第五代途胜L平台优势更显著
想要取得更好的车身被动安全性能和丰富的主动安全配置，很大一部分原因是取决于车辆生产平台，只有具备多样化、模块化、标准化的平台架构，才能为车辆安全赋予更多可能。
第五代途胜L出自现代汽车i-GMP平台，该平台在安全性方面，能够将车身实现轻量化的同时提高了车身强度，采用更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。采用多重骨架结构发动机舱，能有效分散车体吸收的冲击力，保证驾驶舱的安全性，安全度达到世界领先水平。发生偏置碰撞时，车身会延侧向滑出，而不会发生横向旋转，防止乘员头部和颈部受到扭转损伤，同时避免二次碰撞的发生，有效保护用户的出行安全。
奇骏出自日产专用单一车型生产平台，沿用了ZONE BODY区域安全车身技术，整车在前防撞梁、前纵梁、发动机盖、A/B/C柱、车门防撞梁、底板、后纵梁以及后防撞梁等区域，采用了50%以上的超高强度钢材，确保车身稳固。在A/B柱、底板侧梁等地方均采用了980 MPa超高强度钢材，能够有效提升整车抗撞击力。
从出身平台上来看，第五代途胜L和奇骏均展现出了强度更高、以乘用者安全为考量的安全设计理念，可以让车辆在发生碰撞时，有效保护乘客安全。而从平台属性与实力上来看，属于模块化平台的i-GMP相较于固定生产模式的奇骏的平台，则有更好的技术兼容性。
看科技 第五代途胜L智能安全配置更全面
随着自动驾驶技术的飞速发展，如今已经有越来越多组成自动驾驶的必备科技开始应用到各级产品之中，它们不仅能够帮助驾驶员安全精准的行车，更能够在驾驶员的注意力范围外发现隐藏的行车安全隐患，为行车提供充分的安全保证。
其中，第五代途胜L得益于i-GMP平台模块化与标准化的优势，得以将现代汽车全球领先的Hyundai Smartsence“智心合一”安全驾驶辅助系统应用其中，提供了包括NSCC基于导航智能巡航控制系统、HAD高速公路驾驶辅助系统、LFA车道居中保持系统、FCW 前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助等在内的23项ADAS功能，并且包含了多项达到L2+级自动驾驶级别的智能安全驾驶辅助功能，能够先于危险发现隐患，为行车提供必要的安全保护。
再来看奇骏，其配备有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包含有AVM全景智能监控、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、ICC智能自适应巡航、LDW车道偏离预警等在内的13项ADAS功能，能够有效为用户监测行车环境，确保行车安全。
相比较而言，第五代途胜L在智能安全配置的数量与应用场景上，要比奇骏更丰富、更贴近实际用车生活，可通过智能安全科技为用户带来更全面的行车安全保障。
综合来看，第五代途胜L和奇骏均展现出了合资紧凑型城市SUV最高的安全水准，不仅有坚固的车身、丰富的主被动安全配置，更有全面、先进的智能驾驶科技，能够为乘用者带来全面的安全保护。相比较而言，由于i-GMP平台的优势，第五代途胜L展现出了相较于奇骏更丰富的安全配置表现，更加贴合眼下消费者对汽车安全的关注点。
