当前，选购混动车型的消费者越来越多。据中汽协数据显示，今年1-8月插电式混合动力汽车销量81.8万辆，同比增长超过170%，高于纯电动汽车同比增长100%的增幅。但与混动车型市场热度形成鲜明对比的是，行业内却频频出现混动汽车“落后”“过渡技术”“很快将被淘汰”的负面评价。那么，混动技术真的过时了吗？
混动技术持续进化 柠檬混动DHT率先占领新高地
实际上，经过二十多年的发展，混动技术到今天已经有多种技术构型分类，比较常见的是“串联、并联、串并联、功率分流式混动”。这其中，除了“混动鼻祖”丰田在功率分流式构型上出手即巅峰之外，串联、并联混动构型在欧洲的发展一直比较平淡，串并联混动近两年来在国内得到了快速发展，像比亚迪DMi、长城汽车柠檬混动DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸等最终都是选择了串并联混动构型。其中，在串并联混动技术层面，又以长城汽车柠檬混动DHT为杰出代表，不少消费者称它是混动领域“天花板”一样的存在，一经推出就获得了强烈反响，不少专业人士、汽车媒体在测试、体验后，纷纷惊叹于这套系统的成熟度和可靠性。
柠檬混动DHT作为长城汽车多元化混动技术核心路线，率先突破合资混动技术壁垒，是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案。它是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机串并联混动技术，其优势是既可以实现串联模式油电驱动，也能在动力诉求大的时候直接由发动机驱动，比一般的单电机混动技术和增程技术能实现更多的驱动形式，也就是能更加合理的利用油电系统各自的优势。并且柠檬混动DHT开创性的采用了两挡平行轴结构，扩大发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势，以及“快、顺、静、省”的产品特点，使得车能够根据实际驾驶情况在更广的速度范围保证动力性和经济性。
性能与效能兼顾 柠檬混动DHT引领技术发展趋势
与各种混动技术构型相对应，目前混动市场有功率分流、单速混动、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品，长城柠檬混动DHT为双速混动。其中，前三者代表产品均偏重系统经济表现，但功率分流与单速混动策略动力性有所不足，串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT拥有更多高效直驱挡，且控制策略更复杂精细，无论是性能还是经济性均有很好表现。
首先，功率分流式混动偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助、起步时辅助等；单速混动是接近于纯电驱动模式的混合动力系统，因此更接近一种升级的增程混动系统；柠檬混动DHT通过复杂的控制策略，完美结合纯电与混动优势，使系统在平顺、强劲的前提下，整体始终保持在高效区间。其次，功率分流、单速混动代表产品均采用1.8L~2.5L阿特金森循环发动机，动力性能弱。柠檬混动DHT考虑更多直驱场景，拥有更强的高效混动发动机，拥有前者无法比拟的动力性能，配合驱动电机、发电机与发动机并联驱动，解决前者高速再加速性能弱的消费者痛点。
更可贵的是，柠檬混动DHT是一款由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的作品，累计申请国家专利超过 300 项，拥有专利199项，其中核心专利80余项，并且先后斩获 “中国心”2021年度十佳发动机奖项和“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器奖项。
总体来说，混合动力汽车虽然没有做到零排放，但在双碳目标背景下其所能达到的动力性、经济性和排放指标是缓解当前汽车需求、环境污染和石油短缺矛盾的理想方案，根据行业指导文件《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看，到2035年，国内节能与新能源车型各占50%，节能车型全部混动化，而部分混动车型本就属于新能源，可见，未来相当长一段时间内，混动都会以主流的身份出现。
这些都应了那句话：混合动力汽车是通往未来汽车技术的一个桥梁，不过这个桥梁可能很长……
