飞凡R7，作为上汽旗下新能源品牌飞凡汽车的旗舰车，去年广告打得震天响，一进电梯就能看到“智舱屏霸”“智驾卷王”几个大字，但是它的销量和口碑却一点也没上去。在网上，经常能看到有人对这款车极尽吐槽。
为什么说是一个妈生的呢？
飞凡汽车曾是上汽荣威的R品牌，后来又脱离荣威独立运营，成为R汽车。2021年年底，它又改名为飞凡汽车，成为上汽集团的高端新能源品牌。
智己汽车则是上汽、阿里和张江高科共同打造的高端新能源品牌，成立于2020年。从这几个品牌来看，其中在造车方面起主导作用的还是上汽。
而智己的口碑，可以说是相当差了。
比如说背刺车主。
2021年，智己汽车开启首款车型智己L7的首轮盲订，说是要为前3000名预订智己L7的车主提供“天使权益”，在金融、养车等多方面赋予用户更多的权益，并且突出一个“稀缺”与“尊贵”。
但是2022年智己L7开启天使轮锁单时，用户却被告知没有任何金融免息政策、预定金膨胀政策等权益，不但不“稀缺”、不“尊贵”了，反而还遭到了背刺——三大“靠山”品牌的内部员工和直系家属，所获得的权益要比天使轮用户多得多。
再就是产品减配。
当初发布智己L7时，官方通过宣传丰富的配置来吸引消费者，但后来智己官方宣传的12个高清摄像头减配为了11个，5个五代毫米波雷达减配为4个普通毫米波雷达加一个4D毫米波雷达，21+6的活塞卡钳减配为20+4，军工级超高精度惯导技术和电动尾门直接取消，车辆无线充电从标配变成选配。
最后就是溢价严重，卖得贼贵。
而飞凡R7，其实也没好到哪里去，也是问题一个接着一个。
有个车主在网上发帖，称经过了61天的等待终于提到车，结果第二天新车就出故障了，还挂着临时牌就得找拖车，尴尬极了。车主说，当时正在正常驾驶，系统突然提示“制动系统故障，请维修！”迅速停车后自己联系当初的销售，交付，以及售后甚至是“飞凡汽车传播人员”，费了老大劲沟通，他们才帮忙叫来了拖车。连拖车师傅都感慨：临牌叫拖车，他都没经历过。然后他果断退了车。
还有一个车主说，刚从交付中心提到的崭新的车，开出门刚刚2公里动力就没有响应了，只能在路上趴窝，拖回交付中心后被告知需要拆车进行维修。车主十分愤怒，连续提出了对品牌和产品的质疑：这样是什么车，上汽飞凡R7的品质如何带给消费者放心？车辆有做过pdi吗，车辆的pdi品控在何处？故障问题不给退车也不给换车，直接拆车维修，你们的质量就是这样来回馈消费者吗？
类似的问题还有很多，像门把手没法回缩，空调制热却吹冷风等等，总之让车主们很是失望。
至于营销，也走的是和智己一样的路数，因为无下限而被网友批判。
之前飞凡汽车将特斯拉Model Y“搬进”自家的展厅，并与飞凡R7放在一起，通过两款车的静态展示和配置对比，让消费者更直白地感受到两款车型的差距。本来这无可厚非，但是飞凡汽车还将一块广告板，放置在特斯拉Model Y及飞凡R7中间。广告板上赫然写着“有的车是屏霸，有的车只有块屏吧”，充满了挑衅意味。
毕竟特斯拉无论好不好，至少也是一脚踢开纯电车市场大门的存在，飞凡这样营销不如好好做产品。比如说着重宣传的换电模式，换电站布局目前遥遥无期，有这个营销的功夫，要么认真落地一下基础设施布局，要么就干脆放弃，好好利用上汽资源拉快充。
虽然背靠大厂，但是只能说，新品牌还是不靠谱。
如今蔚小理这些造车“新势力”，在新能源领域已经成了老牌厂商，反而更加踏实。最值得表扬的就是小鹏，其造车品质有市场经验，造车水平有市场考验，尤其在快充方面是国内第一，智能驾驶辅助也是行业天花板，诸多自研成果实现了真正落地。
就拿小鹏去年9月刚发布的旗舰SUV小鹏G9来说，这款车是国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，车端最大功率430kW，最大电流630A，也是目前全球充电最快的豪华电动车。
凭借800V平台的优势，小鹏G9搭配小鹏自建的S4超快充桩，3C电池版本只用5分钟就能续航130+公里，安装4C电池的车型更是“充电5分钟，续航200公里”，短短的15分钟就可以把汽车电量从10%充到80%。
以前新能源车主所焦虑的充电问题，现在在小鹏G9身上，不过只需要抽根烟上个厕所的工夫。
另外，在800V高压平台的支持下，小鹏G9可以把目前市面上主流的400V/500V/750V充电桩的电压通过车端技术拉高到800V平台，即使是3C电池搭配普通充电桩，电量从10%-80%的平均充电功率也可以做到140kW-160kW之间，这几乎达到了常规充电功率的2倍。
所以，小鹏G9哪怕不用S4超充桩而是常见的国标充电桩，也能发挥出和特斯拉V3超充旗鼓相当的充电速度。这种不受环境影响、每个车主都能享受到的快充，可以说是革命性的体验提升了。
而智能方面，凭借全栈自研实力，小鹏G9已经把智能辅助驾驶做到了行业顶尖。
第二代辅助驾驶系统XNGP为小鹏G9带来了全场景智能辅助驾驶能力，可以实现从起点停车位到终点停车位的全程辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。
简单来说，就是你从起点停车位到终点停车位的行驶全过程，都可以不中断地使用高阶智能辅助驾驶功能，让开车这件事变得更加安全、便利、省心。
再看看同样拿自研当噱头的飞凡R7，本质上却没什么突破，驾驶辅助还是普普通通，就强行吹自己的全融合算法，却没法落地转化成在体验上的优势，也没什么强大的功能带给消费者。
也难怪大家都说飞凡R7这款车拉胯，还是品牌的实力不够硬。最后想奉劝飞凡——少一点套路，多一点真诚吧！
