这个春节，很多人肯定趁着假期，好好体验了一把新提的爱车，下面这位朋友提车两个多月，驾驶后就视它为梦中情车，小鹏G9到底有怎样的魅力呢？
年龄不饶人，10年前，我的梦中情车还是风驰电掣、燃擎竞速的百万轿跑；但如今人到中年，上有老来下有小，工作压力越来越大，再买车，终极目标就是买到一辆保证安全的前提下，使用起来尽可能地便捷舒适的汽车。
于是，考虑再三之后，我买了一辆小鹏G9 702 pro版，傲人的能耗和充电功能，高效的无所不能的交互系统，多得眼花缭乱的智能辅助驾驶，每一处都命中了我这个科技男的痒点。
到了今天，提车差不多已经有两个多月。尽管也有些不足，但整体还是非常满意。而在经过新手期的用心学习后，我对G9也越来越熟悉，渐渐变成老司机。个人认为，G9有四大优点：一是能耗出色，充电快速；二是车机“聪明”，执行快速；三是辅助驾驶功能强大，满足不同驾驶环境；四是自动泊车，不必担心复杂环境。
先看能耗和充电。提车的第一个星期，我专门仔细测算了一把：每天通勤73公里左右，单程36公里，其中城镇道路10公里，高速6公里，城市快速路20公里。道路状况良好，堵车几率不大，综合平均车速50公里左右。
按照cltc计算方式，G9充满90%电量显示续航631公里。表显剩余里程398公里，理论减少631-398=233，实际行驶218公里，达成率218/233=93.56%，去除停车玩车机的一些时间，整体无限接近1:1。
至于充电，800V带来的充电系统，上个厕所、洗洗脸、抽根烟的功夫，就可以重新再出发。用时之短，以至于我一度产生了错觉，我这辆车好像不用充电？
再看智能语音。这是仅次于能耗的让我最满意的部分，一句小P，她就会满足你的各种用车需求，无论是换一种驾驶模式，还是打个电话给远方的朋友，亦或来一曲优美的音乐，她都会毫不犹豫，立即完成你下达的任务。
还有智能辅助驾驶。如果因为工作或者长时间驾驶感觉困倦，ACC、 LCC、高速NGP都能为你解放双脚和大脑，让你可以惬意放松地听一首优美的歌曲，再享受一下座椅按摩。它会把车始终保持在车道中间，轻握方向盘，能够明显感受到系统在不断地调整方向，整个过程相当舒适。自主变道时，它又会果断地择机变道，选择通行速度最快的车道，既不会过于保守也不会特别激烈。
最后看自动泊车。作为一个新手，我其实蛮怕停车的，幸好第一辆车是G9，如果遇到复杂的停车环境时候，自助泊车、遥控泊车、记忆路线泊车，总有一款可以为你解决困难和尴尬。
另外再聊聊驾驶模式吧，在把五种驾驶模式全部试了一遍之后，我发现还是极客模式比较适合自己，可玩性非常高。通过不同的调节，所呈现出来的性格也完全不同，从极端舒适到极端运动应有尽有。我仔细调节了一番，开启极端运动模式，激擎释放，排气声浪席卷而来，肾上腺素飙升，速度感瞬间安排上！算是圆了一把年轻时的梦想吧。
当然，G9也有不足的地方。像LCC，我用中等动能回收进行驾驶，全程除了红绿灯外，基本不用踩一脚刹车；而使用LCC的时候，因为有其他车辆变道插入，使得车辆经常卡顿，反而没有自己驾驶得平顺。我想这可能是LCC能耗增高的主要原因之一。
提车毕竟只有两个多月，暂时无法探索G9的全部秘密。但有一点大家可以相信我，驾驶小鹏G9的时间越长，了解得越多，你一定会爱它越深。
