随着新能源汽车市场的日益繁荣,各大汽车厂商也都争相推出自家的硬核产品,让用户购车时有了更多的选择,但同时也带来了一个“难题”,那就是面对如此多的车型,该怎么样选择就比较纠结了。其实,要想破解这个“难题”也容易,只要我们按照自己的预算,然后再考虑好自己对家用车的诉求,缩小范围,再来个好中选优就可以了。今天我们要说的三款车型拿铁DHT-PHEV以及比亚迪唐DM-i和问界M5就是新能源SUV领域25万左右的佼佼者,那么,在这三款车型中各自都具有哪些优势呢?接下来我们就对这三款车型做一个横向比较。
续航、油耗、动力大PK 三款车型谁能成为领头羊?
拿铁DHT-PHEV在上市后能受到车主和市场的认可和好评要就得益于它所搭载的智能两挡DHT串并联技术,这是目前全球公认的更好的新能源技术,不仅更省油,而且动力性能更好,能为用户提供全速域、全场景下“快、顺、静、省”的驾乘体验。
以拿铁DHT-PHEV三款车型中两驱超大杯版本为例,其WLTC工况下纯电续航184km、百公里综合油耗0.48L,日常通勤完全实现一周一充即可。即便馈电状态下,油耗也低至5.4L/100km,综合续航超过1000km,优异的能耗水平有目共睹。
四驱版的表现也是非常优秀的,在近日由汽车之家专业测评团队进行的测试中,除了2挡变速箱可以在高速巡航和中低车速下做到发动机直驱车轮,兼顾长途油耗改善日常通勤的驾驶体验之外,其四驱系统更是可以轻松登顶36°坡,动力还有富裕。
再来看看比亚迪唐DM- i混动系统的表现,其实比亚迪的三电还是有口皆碑的,毕竟无论是长城也好比亚迪也罢,都是目前国内新能源市场中自主品牌的佼佼者。其搭载的DMI系统其实和DHT很相似,只不过相当于是一个挡位的DHT,相比2挡DHT,它进入直驱的车速更高,在60-70发动机效率较高的区间,无法用发动机直驱,油耗会略高于两挡DHT,同时高速发动机转数更高,噪声较大。
比亚迪唐DM-i纯电续航NEDC工况下有112km和252km版,换算成WLTC工况大约是90km和215km左右,但磷酸铁锂电池冬天的续航表现比长城的三元锂电池要差,冬季使用时可能会有些许下浮。油耗方面,比亚迪DMI主打的就是燃油经济性,表现是相当不错的,WLTC馈电油耗仅为5.5L/100km,综合工况油耗为1.89L/100km。
而问界M5的增程式混动技术相比较两者,模式较为单一。虽然增程式、DM-i,DHT,都是让发动机更高效地运转,并达到节油的目的。但是增程式技术本质上就是单纯的串联架构,发动机只能发电不能驱动,在发动机效率较高的工况,也只能用串联驱动,多了一道能量转化,油耗相较拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i会高1L左右,同时由于发动机无法参与驱动,馈电工况动力性也较差。
从上面的对比中可以看出,作为老牌车企的长城魏牌和比亚迪还是占据很强优势的。
三款车型谁更智能?
当下,已进入一个“无智能不汽车”的时代,在拿铁DHT-PHEV的上市发布会上,更是打出了“没有高阶智能驾辅,不配叫智能汽车”的口号,那么,拿铁DHT-PHEV的高阶智能驾驶辅助表现如何呢?
拿铁DHT-PHEV全系搭载HWA高速公路驾驶辅助功能,可进行拨杆变道、40-120km/h的智慧巡航控制,同时还能完成自动超车(压速变道)、车道居中保持等操作,让用户出行毫无后顾之忧。此外,车道居中保持、开门预警、并线辅助等辅助系统,以全方位智能配置守护驾乘出行安全。
而在高阶智能驾辅方面,比亚迪唐DM-i与问界M5都是不具备HWA高速公路驾驶辅助功能的,所以,在这方面拿铁DHT-PHEV胜出。
在车机系统上,拿铁DHT-PHEV车机系统稳定流畅,配备AI面部识别、智能语音交互、场景模式、智能车控、FOTA在线升级等一系列功能,系统比较稳定,后续可以持续的进行OTA升级优化。
问界M5的车机其实更像是一个Pad,车机确实很流畅,功能配置也很完备,市场口碑很好,也是极具竞争力的一个优势,这点非常值得肯定。
比亚迪唐DM-i采用的是高通骁龙sm6125芯片,用手机做个类比的话,高通6系列的芯片基本只能用在千元机上,所以比亚迪唐的车机流畅度、稳定性与问界M5和拿铁DHT-PHEV相比还是有不小的差距,基础硬件都不在一个层面,不太有优势。
在消费者比较关注的纯电续航、油耗、智能驾辅、车机系统等方面,我们对三车型进行了参数对比,其实整体看下来,都极具竞争力,只不过拿铁确实更为均衡和全面一些。特别是拿铁DHT车型还获得小熊油耗APP车主满意度No.1,这也是对魏牌拿铁实力的最好肯定。所以,在这三款车型中,最值得推荐的车型无疑是拿铁DHT-PHEV。
