本月初，蔚来汽车发布了旗下首款轿车ET7，1000KM的续航能力极具话题性。月中，广汽集团也表示将推出可续航1000KM的电动汽车。在几乎同一时间，具有上汽、阿里和浦东新区背景的智己汽车也快速跟进，一款具备1000KM续航能力的新车，再次成为了行业关注的焦点。
通常来说，声量有多高，质疑声就有多大。1000KM续航这般美好的产品规划，被各路键盘侠喷得体无完肤。且不论各大厂家的推进速度如何，也不管技术落地的难度到底大不大，今天我们单独来讨论一下，1000KM续航对于电动汽车来说是否必要。
1000KM续航有必要
打开任何一个新闻社交平台，我们都不难找到对于电动汽车真实续航能力的质疑。“NEDC等于虚标”、“冬天打对折”、“不敢开空调”这些评价都指向了电车的最大弱点，充电后的单次续航能力。
毫无疑问，1000KM续航对于改善用户体验有显著的效果，算上NEDC和实际工况的差值，算上冬天打对折，再算上各种用电损耗，1000KM的电车也能让你体面地开上至少400-500KM的路程。
从单次通勤的效率来说，1000KM续航肯定是有意义的，并且从使用体验上来看，1000KM续航也会让电车变得更加友好，车主用电不用缩手缩脚，焦虑感也会得到缓解。
因为实际可用的续航里程增加了，所以充电场景会更多集中在家用慢充，而非大功率快充，这对保护电池有利，减少了充电方式和循环次数对电池衰减的影响。
相比低续航能力的电动汽车而言，1000KM续航也有助于在节假日缓解车辆密集区域公共充电设施的压力，比如假期的高速服务区，排队的滋味可不好受，相信很多电车用户深有体会。
1000KM续航没有必要
为什么在各种评论区看到的言论一般呈现两极分化的现象，主要是因为不同的使用场景决定了电动汽车的适用性。
每天在城市中规律通勤，单日行驶里程不超过200KM，不经常载人载物，当地气温也偶尔低于零度，在这样的使用场景下，1000KM续航的电动汽车只会给用户带来更高的购置成本，而在使用体验方面并没有本质上的提升。
我们并不质疑任何一个车企的造车能力，但目前1000KM还停留在PPT上，我们还无法看到实车。从蔚来ET7的售价来猜测，其1000KM续航的版本，价格真的快赶上宝马7系了。车企需要做的是降本，而不是单纯把1000KM的电动车造出来，大家在降本这件事儿上一定还有很长的路要走。
理性看待1000KM续航
用堆电池的方式获得1000KM续航并不可取，这只会让电动汽车变得非常笨重，高负载带来的高能耗与我们追求的经济性背道而驰，再加上重量对于操控的影响，实际感受不会很好，我们需要的是高密度电池产品带来的低成本使用体验。
不管续航500KM还是1000KM，电动汽车都离不开家用充电桩，不要指望换电能够从根本上解决里程焦虑，也不要指望快充的效率能让你充电5分钟，续航500KM，在当下，这些都只是资本家画的大饼。
1000KM续航电车的推出甚至普及，对于电动汽车的发展而言，一定是一件好事，未来我们也一定有机会享受到科技进步到来的便利。结合自身情况选择电动汽车产品，才是值得我们思考的问题。
